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REGULARITE PIONNIER’S INFO’S

3 mars 2018

GIROUSSE

Nous nous sommes rendus compte qu’il y a encore des questions en suspens pour certains. 🙂
Donc, l’édition 2018 du RDP comporte comme vous l’avez compris maintenant des secteurs de régularité (SR) a chacune des étapes.

Ces secteurs sont divisés en 3 zones de régularité (ZR) de longueurs différentes tout au long de la semaine.
Chaque ZR sera a parcourir a une vitesse déterminée selon une gamme haute (VH) ou basse (VB) en auto et une vitesse unique pour les motos (VM) et ce pour des raisons de sécurité.
Donc si je récapitule SR=ZR1+ZR2+ZR3.

Si vous avez choisi la gamme de vitesse haute:
VH1+VH2+VH3= Durée de parcours théorique en VH avec un contrôle du temps intermédiaire (non indique sur le roadbook (RB) et un relevé horaire a l’arrivée du SR.
Idem pour la gamme basse : VB1+VB2+VB3= Durée de parcours théorique en VB avec les mêmes contrôles en cours de SR.
Il doit être clair pour tout le monde que pour coller au plus près a la durée théorique du SR, il faut respecter le RB … A LA LETTRE !
Pour qu’il n’y ait aucune discussion, LE CHOIX DE LA GAMME DE VITESSE NE SERA EN AUCUN CAS PENALISANT, chacun choisit la gamme de vitesse qu’il veut en fonction de ses capacités et/ou de son véhicule ou de ses envies.

Pour info, le système de calcul des points obéit a la même règle, toutes proportions gardées.
Ayant bien conscience que la barre peut être haute pour certains ou a l’inverse, que d’autres auront envie de s’essayer a une allure un peu plus soutenue, vous aurez la possibilité de changer de gamme de vitesse au cours de la semaine.
ATTENTION: tout changement ne peut avoir lieu qu’UNE SEULE FOIS au cours du RDP. En aucun cas il s’agit de faire du « yoyo » et de changer sa vitesse au jour le jour.
Si jamais le besoin de changer une fois supplémentaire s’en faisait sentir pour des raisons sérieuses, la demande doit être faite auprès de l’Organisation qui statuera.
La décision de l’Organisation ne saurait être remise en question et ne sera pas justifiée.
Pour reprendre le cours d’une étape, le départ est donné au point indique sur le RB.
Les règles qui prévalent sur les parties dites de liaison sont le code de la route, le respect des populations locales et de leur environnement et du bon sens.
Le participant qui sera pris a ne pas respecter les règles de vitesse, de comportement ou de bienséance a l’égard des Marocains qui nous accueillent, sera immédiatement sanctionné en fonction de l’attitude et pourra être disqualifie sur le champ si nécessaire.
Il n’y aura pas de vitesse imposée jusqu’au début du SR.

Seulement là, la régulation sera imposée.
Un départ échelonné toutes les minutes selon la règle du premier arrivé, premier servi.
Vous aurez donc des véhicules des différentes gammes de vitesse sur le SR: la plus grande prudence est a observer lors des éventuels dépassements, les vehicules les plus lents devant laisser passer les plus rapides qui eux, devront s’assurer de ne pas représenter un danger pour les vehicules doublés !
SOYEZ PRUDENTS LORS DES DEPASSEMENTS, NOTAMMENT A CAUSE DES CAILLOUX SUR LA PISTE!
INTERDIT DE DOUBLER EN FROLANT LES VEHICULES RATTRAPES SOUS PEINE DE SANCTION, PRENEZ AU PLUS LARGE!
LA SECURITE DE TOUS DOIT RESTER NOTRE PRIORITE ABSOLUE, EVENTUELLEMENT AUX DEPENS DU CHRONOMETRE!
En parlant de ca, pensez a vous munir d’un chronomètre, d’une calculatrice, d’un stylo et particulièrement de scotch (pour coller les RB, hein? On est d’accord, les gars?) pour nos amis motards !

A l’arrivée de chaque étape, il vous sera remis le RB du lendemain. Apres le briefing, vous devrez « travailler » et préparer votre RB et calculer vos temps de passage case par case pour le lendemain afin de « coller » au plus près au temps théorique.
Allez, je vais être sympa, le Net regorge de tableurs Excel qui calculent tout seuls les durées par rapport aux distances.
Plus vous passerez aux différents contrôles près de « zéro », moins vous accumulerez de pénalités, en plus ou en moins.
Pas trop vite, pas trop lentement, mais a la vitesse juste!

Sur les parties de « liaison », vous rencontrerez (ou pas), des CP traditionnels non indiques sur le RB.
Prenez deux minutes pour souffler et « taper la discute », ca vous fera du bien et ca leur fera plaisir de vous offrir un café ou des bonbons 🙂
L’idée reste avant tout de prendre du plaisir !!!

Petite précision néanmoins importante : vous choisissez la vitesse basse ou haute lors des vérifications administratives et ce pour la semaine. A vous de déterminer en fonction de vos capacités, volonté, aptitudes, véhicule, etc… Chaque jour les vitesses seront différentes mais toujours dans la gamme choisie. A moins que vous ne vouliez changer mais une SEULE FOIS

A bientôt sur les pistes !!!Stefan / TLO

A partager sans modération afin que tout le monde soit au courant…

Quelques informations générales concernant le déroulement des épreuves sur le Pionnier’s Classic:

il de l’intérêt des Participants de respecter au plus près le Road Book.

il faut valider des Check Points (CP) tout au long du parcours: CP Physiques où vous faites viser votre carton et des CP Virtuels (Tags TLO) dont vous relevez les coordonnées GPS. Vous devez les indiquer sur votre Carton.

chaque CP non pointé ou non relevé donne lieu à des pénalités.

l’emplacement des CP (Point GPS) ne sera pas indiqué sur les RB.

quelques informations concernant la régularité:

chaque équipage 4 roues choisira une série de vitesses (basse ou haute) et LA CONSERVERA TOUTE LA SEMAINE sur chacuns des Secteurs de Régularité (SR), les 2 roues n’auront qu’une seule vitesse.

chaque SR est délimité par un point d’entrée (CPE) et un point de sortie (CPS), tous deux indiqués sur le RoadBook (RB).

les coordonnées GPS du CPE seront communiquées sur le RB.

chaque SR sera constitué de trois Zones de Régularité (ZR), chacune à parcourir à une vitesse moyenne différente.

le CPE note l’heure de départ de chaque équipage, toutes les minutes et le CPS note l’heure de sortie.

un CPI (Intermédiaire) posté sur le SR à un endroit non indiqué relèvera votre heure de passage: VOUS NE VOUS Y ARRÊTEZ PAS ! Dès que vous l’avez repéré, vous vous engagez dans le chenal balisé afin de passer devant lui A VITESSE REDUITE. Le CPI note alors l’heure de votre passage et la communique à l’Organisation.

Le CPS note votre heure de sortie du SR et la communique à l’Organisation.

le delta entre votre heure de passage réelle et l’heure de passage théorique aux CPI et CPS déterminera la pénalité applicable à chaque équipage selon le barême de classement déterminé dans le règlement.

il reste quelques mois avant le Pionnier’s Classic! Profitez-en pour vous familiariser avec la notion de Régularité. Le Net regorge de tutoriels et d’outils pour apprendre le fonctionnement des épreuves de régularité dans les rallyes automobiles. Apprenez la formule magique:

VITESSE en km /h = DISTANCE PARCOURUE en km / DUREE du parcours en h

Si la durée n’est pas un nombre exact d’heures, on transformera en minutes.

en jouant avec cette formule, vous calculez de la même manière la distance parcourue ou la durée.

le travail pour chaque équipage consiste dès la réception du RB, à calculer les temps intermédiaires de chaque case afin d’être sur le terrain au plus prêt du temps de passage théorique. Plus vous êtes proches de « zéro » en plus ou en moins, moins vous avez de pénalité.

une préparation en amont (le soir au campement/bivouac) avec calcul des temps de passage tous les 500m ou km permet de « coller » au plus prêt au théorique et limite le nombre de points de pénalités!

vos meilleurs amis (ou pires cauchemars) seront le chronomètre et l’odomètre (Tripmaster). Plus vous vous familiariserez avec leur utilisation, plus facile sera la navigation lors de l’épreuve!

le travail du navigateur en harmonie avec son pilote est primordial! Communication et bonne entente sont nécessaires tout au long de l’épreuve.

non seulement il vous faudra respecter les temps et vitesses de passage, mais aussi suivre le RB et éviter les pièges de la navigation. N’oubliez pas que cela se passe au Maroc donc, pistes, dunes, etc..

entre navigation au cap, indications du RB et vitesses de passages à respecter, il y aura fort à faire pour les participants.

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